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外资电池企业对国内市场冲击有限
2017-12-19

导读: 自2015年以来,新能源汽车便进入到一个变革期,被称之为汽车工业百年一遇的变革期,加速朝着电动化、智能化、互联化以及共享化发展。中国汽车市场,是目前全球最大的汽车市场,行业内人士将2018年称作“电动汽车消费元年”。


2020年我国新能源汽车补贴将全面退坡,对中国动力电池市场虎视眈眈多年的日韩等国企业正在积极筹备布局,计划尽快大举进入中国市场。另一方面,多年来在政府政策有力的支持下,我国动力电池市场取得了长足发展,国内已涌现出许多无论是规模体量还是技术水平都处于行业领先的优秀电池企业。

政策紧密出台,市场冲击有限

从2016年出台调整新能源补贴通知,到2017年实行“双积分”办法,再到2018年调整完善新能源补贴一系列政策,受政策推动,近年来中国新能源汽车产业发展成绩喜人,中国动力电池市场规模很大,对国外企业也有很大吸引力,外资进来不可避免。但经过这几年的发展,国内电池企业、锂电设备企业等产业链企业,无论是技术实力还是规模体量都有很大提升,到2020年补贴全面退坡,像韩国三星、LG等电池企业进入中国市场,对中国电池企业的冲击和影响肯定是有的,但较我国动力电池产业发展初期的冲击要小很多。


允许“未雨绸缪”,拒绝“揠苗助长”

国家工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》要求,到2020年纯电动汽车动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg的指标,要看在什么环境下,在实验室是肯定可以的,但是成本很高、循环性能不佳,电池综合性的指标还有欠缺。2020年动力电池300Wh/kg量产及规模化应用需要考虑市场情况,在技术研发过程中允许“未雨绸缪”,坚决杜绝“揠苗助长”。

行业竞争加剧,技术决定位置

新能源汽车产业前景看好,近年来国内外出现了大量的动力电池企业,竞争在所难免;另一方面,随着政策扶持减弱,新能源汽车对动力电池性能要求越来越高,行业洗牌加剧。前几年受政策影响,一些缺乏技术、缺乏对产品认知的企业进来,导致了国内低端产能过剩,这种过剩在动力电池和新能源汽车领域都存在,动力电池和新能源汽车产业都会洗牌,未来只有真正掌握核心技术,拥有真本事的企业才能在市场竞争中站稳脚跟。


动力电池技术制约产业发展

动力电池技术是制约新能源汽车产业发展的关键因素之一,很多人简单的认为汽车动力电池只是将更多的用于数码产品的18650电池组成模组和电池包以串并联的方式组合在一起,但实际上,二者之间其实有着非常大的差距。虽然规格都是18650,但用于数码产品的18650与用于动力电池的18650其实在后续的技术处理上还有着非常大的区别。数码产品使用的多是18650的单体电池,串并联的数量都在个位数左右,对于循环次数也没有过高的要求,基本在500次左右。而新能源汽车则需要将数千颗18650电池经过排列组成电池组、电池包、电池板,最终才能用于为新能源汽车提供动力。

不断革新技术,促进产业发展

动力电池要想做到持久的续航能力和安全性,除了要求更严苛的负极材料选择之外,还需要通过内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术手段来处理,以此保证电池系统的安全和稳定性,能够在极端的环境下保持车辆高效可靠运行,目前,芬能自动化已建成18650锂电池自动化产线,为锂电池18650提供全面的组装测试方案,助力新能源汽车产业的发展。芬能自动化始终坚持:企业只有不断创新,加大技术研发力度,才能更好地应对变化莫测的市场的动态。


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